| 当作奥迪品牌的最高轿车，A8L不单是该品牌众多尖端科技的集大成者，其在营造车内奢华氛围与操纵乐趣等方面的造诣，即便在同级中也可圈可点。固然，关于这台颇具商务色彩的行政级轿车，驾驶乘坐舒适性可谓至关主要，面对实力不容小觑的奔驰S级和宝马7系等车系，出新后的A8L战力终究怎样？不妨通过一系列专业实测，用客观数据来检验2018款奥迪A8L在舒适性方面的实际表现吧。需求阐明的是，我们在此之前实测过2017款奥迪A8L，也即是上一代车系，就全局表现而言，全新一代车系表现优于前作。 反观平顺性实测环节，可谓是崭新车系在滤震方面再次实现了新高度，特殊是面对振幅较大的坑洼路面时，该车的底盘功力优于前作。但是，崭全新一代A8L并非十全十美，虽无法排除是实测车个例因素，但实际道路实测流程中，该车在疾速行驶时发生的共振现象仍不行忽视，但是瑕不掩瑜，依据出众的综合实力，终极2018款奥迪A8L在本期实测中，获得精良评价。 平顺性实测 核心在于，较之老款车系在该项实测中的成绩（前排：0.3827m/s2；后排：0.4001m/s2），2018款A8L能够愈加高效efficiency透彻的削减路面大幅颠簸带给的振动，全局表现超出了在场实测人员的预期。 在实际道路实测环节中，全新一代A8L在舒适性方面，依然保持了奥迪最高车系应有的高水准，虽并未完胜老款车系，但各有所长的表现，或许与新车定格层面的调整有肯定关联。固然，不管怎样A8L与硬派越野都是风马牛不相及的，但是面对大幅颠簸能否依旧从容，却值得我们关注。从模拟越野道路状况实测结果看来，实测流程中2018款A8L前后排座椅加速度值分别实现了0.2445m/s2和0.2518m/s2，二者均未超过“临界值”0.315m/s2，可见驶过落差较大的颠簸时，该车的驾驶乘坐舒适性表现仍相称出色。值得一提的是，实地实测前排座椅导轨处加速度为0.3798m/s2，较前排座椅处传感器所得数据高出0.1353m/s2，足以佐证前排座椅削减振动的才能十分特出。   为了确保数据权威性，车质网《数听语言》将携手北京理工大学协作完成，实测流程中采纳应用5种差别类型传感器，此中包含两类坐垫传感器、两套声压传感器与振动加速度传感器。实测数据分别来自16个采集通道，仪器承受的信号均收集至北京东方振动和噪声技能研讨设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国度级标准。  由于声压级差别，声响信号会对响度发生影响，1000-5000Hz范畴内的声响信号，更是人耳的最敏感范畴，因而实验数据采纳应用三分之一倍频程和A计权剖析。据实地实测数据显示，由动能体制与路噪发生的噪声最大瞬间值位于100-200Hz，与人耳敏感区仍有距离。核心在于，较之前作在200-300Hz区间内出现最大瞬间值，全新一代A8L在行驶中的噪声更不易被人耳察觉，在该项实测中进步明显。 2018款奥迪A8L 55 TFSI quattro高贵型 厂家指导价 122.48万元        需求阐明的是，比较出新前的2017款车系（前后排座椅加速度最大值分别为0.2581m/s2和0.1857m/s2），行驶流程中全新一代A8L后排座椅传递给乘员的加速度值略有增高，但是前排舒适性表现却优于老款。不单如许，从2018款车系差别车速下部向盘加速度值看来，90km/h之后实地实测数值出现了陡增现象，就实际感受而言，车速大于90km/h后操纵员能够感遭到方向盘存在高频抖动现象，且随车速递增该现象愈发明显。尽管终极实测结果显示，其110km/h时方向盘加速度并未超过临界值，但该现象对操纵员舒适性的影响不容忽视，固然，不排除是实测车个体原因所致。 实测流程中，我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从实地实测结果看来，城市道路状况下车速45km/h和60km/h时，前后排声压波动范畴主要会合在±2Pa之内，且后排声压波动范畴略小于前排。伴随时速提升，车内声压变革范畴尽管逐渐提升至±3Pa内，但全部流程较为均匀且线性，对驾驶乘坐人员舒适性的影响十分有限。值得一提的是，较之出新前的2017款车系，其全局表现有所提升。   小编有幸参与了新老两代奥迪A8L的舒适性实测，暂不说数据层面，仅从直观感受而言全新一代车系在隔音层面的确优于老款，尽管从终极实测结果看来，二者的成绩不如想象中悬殊，但关于一款顶级最高轿车而言，一丝一毫的晋级都可谓是是众多先进科技的结晶，就像百分制考试中，从20分进步到40分并非难事，可99酿成100分却远没有那么简单。  车内噪音实测 从实测结果看来，差别车速下噪声信号大小会合在50dB-64dB之间，且伴随车速提升，后排传感器所得数据均高于前排，就实际感受而言，得益于前后排均采纳应用双层隔音玻璃，对抑制行驶中的风切声效果值得肯定，但是四条宽度为265mm的轮胎所发生的胎噪声略感明显。值得一提的是，较2017款车系，出新后的A8L在隔音方面也进行了强化。 小编拿到的实测车是2018款奥迪A8L顶配款，较上一代车系前后悬挂均换装为五连杆式结构，并供应了空气悬挂体制与四轮转向功能，在提升操控性之余，舒适方式对路面颠簸的削减依旧到位，且传递给车内人员的振动相称有限。即便切换至运动方式，该车给人的反馈仍偏向扎实与厚重，韧劲十足却称不上“硬”。  电动吸合门出现在定格于最高轿车的A8L上不够为奇，在提升乘员关门时的优雅感之余，虽阔别了德系车系惯有沉闷声响，但轻微的电动机工作声却为该车融入了更多科技元素。车内出色的静谧性表现，即便在启动发起机的一瞬间，也不至于吸引操纵员的留意力，更不用说“老板席”上的权贵了，关于一款顶级奢华车而言，这点十分主要。驶入实测路段并逐渐提升车速，全新一代A8L在抑制发起机噪音方面让人满意，只是底盘传递的胎噪与路噪声随车速提升而逐渐明显。    实测仪器引见  从本次实测的结果看来，时速45km/h-60km/h范畴内，前后排座椅加速度均方根值伴随车速提升均显现下降趋势，且后排座椅加速度小于前排，最低值仅为0.0966m/s2。时速超过60km/h后，前后排座椅加速度值均显现升高趋势，并在110km/h时出现最大值，分别为0.2233m/s2和0.1925m/s2，较“临界值”0.315m/s2相去甚远，驾驶乘坐舒适性全局表现可圈可点。  奥迪车友会(Audihome)·版权声明本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。 本网站所提供的信息，只供参考之用。本网站不保证信息的准确性、有效性、及时性和完整性。本网站及其雇员一概毋须以任何方式就任何信息传递或传送的失误、不准确或错误，对用户或任何其他人士负任何直接或间接责任。在法律允许的范围内，本网站在此声明，不承担用户或任何人士就使用或未能使用本网站所提供的信息或任何链接所引致的任何直接、间接、附带、从属、特殊、惩罚性或惩戒性的损害赔偿。 |
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