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上汽奥迪尘埃落定?“联姻”背后的各取所需

2018-7-8 14:26| 发布者: Beckham| 查看: 101| 评论: 0|来自: 东方汽车

摘要: 日前,上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上证明,德国大众集团依然将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪公司。“联姻”背后的各取所需


日前,上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上证明,德国大众集团依然将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪公司。按照我国法规和产业政策,上汽大众依然具备生产和销售奥迪产物的资质。

该讯息一经发布,引发广泛关注与讨论。由于在2016年的11月,上汽与奥迪在德国签署协作协议的官方照片流出后,曾导致一汽奥迪经销商的激烈对抗。随后在2017年5月,一汽集团、奥迪公司、一汽-大众、奥迪经销商联会四方签署了《5.19协议》,使事件暂告一段落。





如今上汽奥迪项目重启,无疑十分考验奥迪公司权衡各方的才能。在中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉看来,上汽与奥迪的协作是双方各取所需的表现,有利于双方实现互惠共赢,但后期怎样平衡好两方竞争很要害,如若伤害了任何一方的经销商,最后伤害的是品牌本人的利益。多家券商机构也发布研报称,引入奥迪后,上汽的业绩和估值有望显着提升,奥迪也有望改动利益分派的劣势。

针对有关题目,《中国运营报》记者日前分别致电致函上汽大众和奥迪(中国)方面,上汽大众相干品牌担任人透露,该事宜涉及企业层面,品牌方面无法给出回应。截至发稿,奥迪(中国)方面未予以回复。

“牵手”几经波折

事实上,上汽与奥迪的此次“牵手”在今年4月份就依然实现,奥迪出资1.15亿元获得了上汽大众1%的股份。现在上汽大众的股东共有5家企业,分别为上海汽车集团股份有限公司,德国大众汽车公司,大众汽车(中国)投资有限公司,奥迪股份有限公司以及斯柯达汽车公司。

尽管陈虹透露,上汽奥迪项目正按照各方既定的时间表稳步推进,但在在此之前的两年时间里,上汽奥迪项目进行地并不顺利。

2016年11月,网络上突然流出一张奥迪和上汽在德国狼堡签署树立合资公司备忘录的照片,遭到了一汽-大众奥迪经销商的对抗,以停止提车当作要挟与奥迪方面谈判。为安抚经销商,奥迪方面不得不作出协调,透露将暂停与上汽协作方案。

到了2017年2月16日,CADA奥迪经销商联会在三亚树立,一汽奥迪经销商们发布“三亚声明”,提出在2020年完成100万辆的销售目标后,将不反对奥迪选择新的协作搭档及树立新的销售网络。

随后在2017年5月19日,奥迪经销商联会、一汽、一汽-大众、奥迪四方依据“三亚声明”中的诉求达成共识并签署协议:各方将奋力确保在2022年实现销售的数量90万辆;第3方公司不得早于2022年1月在中国进销售售;将来在中国由一个销售公司办理经销商网络并定义网络标准,现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权;奥迪公司将来在中国销售和效劳的产物全部在当前的一汽-大众奥迪经销商现有展厅和效劳范畴供应销售和效劳。

按照《5.19协议》,上汽奥迪的首款车系上市将不得早于2022年。至于车系选择,奥迪(中国)总担任人魏永新在今年4月曾公开透露,现在还没有做出终极决议。“与上汽的协作仍处于第1阶段,双方正在推进相干的产物剖析工作。在前期的可行性调研流程中,我们会探讨多个能够性。”

各取所需的“联姻”

“上汽与奥迪的协作是双方各取所需的表现,借助双方的品牌力、产物力和效劳力强强联合。”颜景辉以为,将来双方有望在营销上实现互补,互相提升销售的数量。

不难看出,奥迪为了达成与上汽的协作,在此之前向一汽方面作出了诸多协调,原因或在于奥迪迫切想要在华获取更大的奢华销售范畴份额。今年3月,奥迪办理董事会主席就曾公开透露:“奥迪在中国需求两条腿走路,以此在上升的中国销售范畴占据更大份额”。

数据显示,今年一季度,奥迪在华累计交付新车15.43万辆,同比增长41.9%,此中3月更是创下了汗青新高,在华交付了新车5.4万辆,同比增幅30.6%。但第1季度奔驰和宝马的在华累计销售的数量分别为16.99万辆和15.29万辆,虽略高于宝马,却已被奔驰反超。面对奔驰和宝马在中国销售范畴的疾速增长,宣称“连续30次夺得中国奢华车销售范畴年度销售的数量冠军”的奥迪压力不小。




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