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高科技仪器 用数据对比2018款奥迪A8L舒适性实测

2018-8-16 13:29| 发布者: 青风小侠| 查看: 102| 评论: 0|原作者: 青风小侠|来自: 搜狐汽车

摘要: 当作奥迪品牌的最高轿车,A8L不单是该品牌众多尖端科技的集大成者,其在营造车内奢华氛围与操纵乐趣等方面的造诣,即便在同级中也可圈可点。高科技仪器 用数据对比2018款奥迪A8L舒适性实测
当作奥迪品牌的最高轿车,A8L不单是该品牌众多尖端科技的集大成者,其在营造车内奢华氛围与操纵乐趣等方面的造诣,即便在同级中也可圈可点。固然,关于这台颇具商务色彩的行政级轿车,驾驶乘坐舒适性可谓至关主要,面对实力不容小觑的奔驰S级和宝马7系等车系,出新后的A8L战力终究怎样?不妨通过一系列专业实测,用客观数据来检验2018款奥迪A8L在舒适性方面的实际表现吧。需求阐明的是,我们在此之前实测过2017款奥迪A8L,也即是上一代车系,就全局表现而言,全新一代车系表现优于前作。
反观平顺性实测环节,可谓是崭新车系在滤震方面再次实现了新高度,特殊是面对振幅较大的坑洼路面时,该车的底盘功力优于前作。但是,崭全新一代A8L并非十全十美,虽无法排除是实测车个例因素,但实际道路实测流程中,该车在疾速行驶时发生的共振现象仍不行忽视,但是瑕不掩瑜,依据出众的综合实力,终极2018款奥迪A8L在本期实测中,获得精良评价。

平顺性实测
核心在于,较之老款车系在该项实测中的成绩(前排:0.3827m/s2;后排:0.4001m/s2),2018款A8L能够愈加高效efficiency透彻的削减路面大幅颠簸带给的振动,全局表现超出了在场实测人员的预期。

在实际道路实测环节中,全新一代A8L在舒适性方面,依然保持了奥迪最高车系应有的高水准,虽并未完胜老款车系,但各有所长的表现,或许与新车定格层面的调整有肯定关联。固然,不管怎样A8L与硬派越野都是风马牛不相及的,但是面对大幅颠簸能否依旧从容,却值得我们关注。从模拟越野道路状况实测结果看来,实测流程中2018款A8L前后排座椅加速度值分别实现了0.2445m/s2和0.2518m/s2,二者均未超过“临界值”0.315m/s2,可见驶过落差较大的颠簸时,该车的驾驶乘坐舒适性表现仍相称出色。值得一提的是,实地实测前排座椅导轨处加速度为0.3798m/s2,较前排座椅处传感器所得数据高出0.1353m/s2,足以佐证前排座椅削减振动的才能十分特出。






为了确保数据权威性,车质网《数听语言》将携手北京理工大学协作完成,实测流程中采纳应用5种差别类型传感器,此中包含两类坐垫传感器、两套声压传感器与振动加速度传感器。实测数据分别来自16个采集通道,仪器承受的信号均收集至北京东方振动和噪声技能研讨设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国度级标准。


由于声压级差别,声响信号会对响度发生影响,1000-5000Hz范畴内的声响信号,更是人耳的最敏感范畴,因而实验数据采纳应用三分之一倍频程和A计权剖析。据实地实测数据显示,由动能体制与路噪发生的噪声最大瞬间值位于100-200Hz,与人耳敏感区仍有距离。核心在于,较之前作在200-300Hz区间内出现最大瞬间值,全新一代A8L在行驶中的噪声更不易被人耳察觉,在该项实测中进步明显。
2018款奥迪A8L 55 TFSI quattro高贵型
厂家指导价 122.48万元

















需求阐明的是,比较出新前的2017款车系(前后排座椅加速度最大值分别为0.2581m/s2和0.1857m/s2),行驶流程中全新一代A8L后排座椅传递给乘员的加速度值略有增高,但是前排舒适性表现却优于老款。不单如许,从2018款车系差别车速下部向盘加速度值看来,90km/h之后实地实测数值出现了陡增现象,就实际感受而言,车速大于90km/h后操纵员能够感遭到方向盘存在高频抖动现象,且随车速递增该现象愈发明显。尽管终极实测结果显示,其110km/h时方向盘加速度并未超过临界值,但该现象对操纵员舒适性的影响不容忽视,固然,不排除是实测车个体原因所致。

实测流程中,我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从实地实测结果看来,城市道路状况下车速45km/h和60km/h时,前后排声压波动范畴主要会合在±2Pa之内,且后排声压波动范畴略小于前排。伴随时速提升,车内声压变革范畴尽管逐渐提升至±3Pa内,但全部流程较为均匀且线性,对驾驶乘坐人员舒适性的影响十分有限。值得一提的是,较之出新前的2017款车系,其全局表现有所提升。





小编有幸参与了新老两代奥迪A8L的舒适性实测,暂不说数据层面,仅从直观感受而言全新一代车系在隔音层面的确优于老款,尽管从终极实测结果看来,二者的成绩不如想象中悬殊,但关于一款顶级最高轿车而言,一丝一毫的晋级都可谓是是众多先进科技的结晶,就像百分制考试中,从20分进步到40分并非难事,可99酿成100分却远没有那么简单。


车内噪音实测
从实测结果看来,差别车速下噪声信号大小会合在50dB-64dB之间,且伴随车速提升,后排传感器所得数据均高于前排,就实际感受而言,得益于前后排均采纳应用双层隔音玻璃,对抑制行驶中的风切声效果值得肯定,但是四条宽度为265mm的轮胎所发生的胎噪声略感明显。值得一提的是,较2017款车系,出新后的A8L在隔音方面也进行了强化。

小编拿到的实测车是2018款奥迪A8L顶配款,较上一代车系前后悬挂均换装为五连杆式结构,并供应了空气悬挂体制与四轮转向功能,在提升操控性之余,舒适方式对路面颠簸的削减依旧到位,且传递给车内人员的振动相称有限。即便切换至运动方式,该车给人的反馈仍偏向扎实与厚重,韧劲十足却称不上“硬”。


电动吸合门出现在定格于最高轿车的A8L上不够为奇,在提升乘员关门时的优雅感之余,虽阔别了德系车系惯有沉闷声响,但轻微的电动机工作声却为该车融入了更多科技元素。车内出色的静谧性表现,即便在启动发起机的一瞬间,也不至于吸引操纵员的留意力,更不用说“老板席”上的权贵了,关于一款顶级奢华车而言,这点十分主要。驶入实测路段并逐渐提升车速,全新一代A8L在抑制发起机噪音方面让人满意,只是底盘传递的胎噪与路噪声随车速提升而逐渐明显。










实测仪器引见

从本次实测的结果看来,时速45km/h-60km/h范畴内,前后排座椅加速度均方根值伴随车速提升均显现下降趋势,且后排座椅加速度小于前排,最低值仅为0.0966m/s2。时速超过60km/h后,前后排座椅加速度值均显现升高趋势,并在110km/h时出现最大值,分别为0.2233m/s2和0.1925m/s2,较“临界值”0.315m/s2相去甚远,驾驶乘坐舒适性全局表现可圈可点。





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