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电池组结构图 奥迪 e-tron 量产版8月上市 工作原理充电技术解剖全揭秘

2018-5-15 13:16| 发布者: 曼亭| 查看: 668| 评论: 0|来自: 车云

摘要: 电池技术揭秘 奥迪 e-tron 量产版8月上市 工作原理充电技术解剖全揭秘,奥迪首款量产纯电动 SUV e-tron 奥迪 e-tron 的电池结构与充电配套到底是如何的?电池:36 个模组,风冷 + 液冷,在进行电池方案时,主要有三 ...


近日,车云从相关渠道获悉,奥迪 e-tron 将在 8 月 30 日举办奥迪高峰会上正式登台。

当作奥迪产物阵容中首款量产纯电动 suv,e-tron 的登台可谓正式开启了奥迪的纯电动产物战略。根据奥迪的规划,截至到 2022 年,奥迪将在中国销售范围投放 10 款纯电动车系,到 2025 年奥迪在全球范围内每 4 辆车就有一辆是纯电动车。





奥迪 e-tron 纯电动

其实,早在 2015 年,奥迪就发布了 e-tron quattro 概念车,公研究开发布的续航里程数也与 e-tron prototype 相似。在这几年时间里,奥迪为了 e-tron 的量产,则是在处理纯电动车的两个核心问题:电池与充电。

那么,奥迪 e-tron 的电池结构与充电配套到底是如何的?

电池:36 个模组,风冷 + 液冷

在进行电池方案时,主要有三方面考量:续航里程、电池热治理以及安全方案。

离开使用场景谈续航里程,对纯电动车来说多少都有些不公平。关于奥迪 e-tron prototype 来说,当作一辆 SUV,显然定格不是日常通勤使用,因而奥迪的工程师将其续航里程定在了 400 公里(WLTP 工况)。这个数字基本上与传统内燃机车保持在同一程度,在两小时车程距离的两地之间进行往返,问题不大。剩下的就要交给充电基础设施来处理了。





95kWh 的电池组





电池组结构图

从上面的图可以看到,与大多数纯电动车系一样,奥迪选择了将电池平铺在车辆下部的布置方式。为了满足 400 公里续航里程,奥迪使用了 36 个电池模组(每个模组由 12 个 60Ah 的电芯组成,电池组功率 95kWh),此中五个电池模组放到了第二层,安置在了车辆后排座椅的下部。

但是,我们都知道,电池最大的敌人在于气候条件。空调的使用,以及寒冷环境对电池的影响都会给续航带给影响。因而,在热治理上,奥迪的工程师们费了许多心思。

首先是冷却体系,为了让电池保持在一个合适的温度范围内(奥迪的设定是 25-35 摄氏度),奥迪为电池组准备了风冷与液冷两类不同的冷却方式,根据使用情况的不同,会采纳应用不同的冷却循环。





交流充电时,外部电源通过高压充电器与电池相连,在这里高压充电器是主要热量来源,因而奥迪为充电器装备了水冷体系。





与交流充电不同,直流充电时外部电源直接与电池相连,因而此时电池是需要降温的主要对象。奥迪将冷却管道平铺在电池模块下部,通过填缝剂、导热凝胶等来帮助电池扩散热量。





这是在车辆运行时的冷却循环形式。电池治理控制单元会根据电池的当前温度情况,选择使用风冷或者冷却装置来进行冷却。因为风冷的存在,可以看到 e-tron prototype 上依然保留了进气格栅,在不需要的时候,可以将进气格栅关闭。




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